100% взаимозаменяеиость с регулятором давления PRV-74

для водяного пара, сжатого воздуха и других промышленных жидкостей и газа
(кроме кислорода) до температуры от минус 10 до +300 °С

Регуляторы давления разработаны для обеспечения стабилизации давления по принципу «после себя» с высокой точностью для использования в трубопроводах пара, сжатого воздуха, азота и других газов, совместимых с материалами конструкции, и могут использоваться в узлах редуцирования давления во всех отраслях промышленности.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Проход условный Ду, мм	15, 20, 25, 32, 40, 50, 65, 80
Давление условное Ру, кгс/см2	16, 25
Максимальное давление на входе Рвх., кгс/см2 Ду15-50 Ду65-80	31 (воздух), 25 (пар) 25 (воздух), 21 (пар)
Макс. Давление на входе, кгс/см2	31 (воздух), 25 (пар)
Диапазоны регулирование давления на выходе из клапана, кгс/см2	0-0,3 (21с4нж1) 0,3-2 (21с4нж) 2-17 (21с4нж)
Температура окружающей среды Т, °С	–40 до +50 °С
Относительная влажность, %	30 - 80%
Масса, кг	15, 16, 18, 20, 30, 34, 55, 80
Присоединение к трубопроводу	Фланцевое по ГОСТ 12820-80
Монтажное положение	Горизонтальное, регулирующим винтом вверх

* стоимость регуляторов настройки 0-0,3 уточняйте отдельно.

МАТЕРИАЛ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ

Наименование деталей	Материал деталей
Корпус, крышка	Сталь 20; 12х18н10Т (нж)
Седло, золотник, поршень, цилиндр	Сталь 20X13
Мембрана	Сталь 12Х18Н10Т
Импульсная трубка	Медь
Кольца поршня	Чугун КЧ (ВЧ)
Уплотнение затвор/седло:
для пара	Металл / металл
для газов	Металл / фторопласт

ДЛЯ ДАННОГО РЕГУЛЯТОРА ХАРАКТЕРНО

• Высокая точность регулирования давления благодаря пилотному принципу управления.
• Не требует установки конденсатного сосуда для защиты мембраны.
• Простая и точная настройка винтовым задатчиком.
• Широкий диапазон регулирования давления для каждого типоразмера пружин пилотного клапана.
• Повышенная, по сравнению с аналогами, пропускная способность.
• Возможность регулирования минимального давления на входе.
• Возможность дистанционного управления.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

• резьбовое отверстие для отвода конденсата. Дренажное отверстие не заменяет сепаратора но может быть полезно, например, если клапан не работает длительное время.
• установка дополнительного пилотного клапана для поддержания минимального давления на входе.
• установка на входе импульсной трубке электромагнитного клапана для дистанционного включения/отключения редукционного клапана.
• возможность дистанционного управления установкой давления сжатым воздухом с использованием, например, электро-пневматического позиционера.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Поддержание заданного давления обеспечивается путём подъёма (открытия) основного клапана 5, который управляет подачей рабочей среды. Основной клапан открывается паром (или другим газом ), который подается в камеру поршня 7, через пилотный клапан 19, 20 и закрывается под действием пружины 6. Степень открытия пилотного клапана, и как следствие , открытие основного клапана зависит от соотношения давления в выходном трубопроводе ( передаётся по импульсному каналу 26 в полость под диафрагмой 12) и сжатия настроечной пружины 16.

Поэтому величина давления в выходном трубопроводе поддерживается с высокой точностью даже при значительных изменениях входного давления и расхода рабочей среды.

МОНТАЖ

1. Перед монтажом проверьте оборудование на соответствие его условиям эксплуатации: соответствие материалов и соотношение давление/температура.
2. Перед монтажом снимите пластмассовые заглушки, прикреплённые на фланцах.
3. На корпусе нанесена стрелка, указывающая направление движения рабочей среды. Удостоверьтесь, что оборудование монтируется в правильном направлении.
4. Обратите внимание на то, чтобы прокладки фланцев не блокировали проходные отверстия и не попали в клапан.
5. Регуляторы давления рекомендуется монтировать строго по оси трубопровода в горизонтальном положении задатчиком вверх.
6. Перед клапаном должен быть установлен сетчатый фильтр (и сепаратор пара (для паровых линий) – при необходимости), обеспечивающие защиту от грязи, мелких частиц и удаление капель жидкости, которые находятся в паре (газе).

Трубопровод в месте установки клапана должен иметь необходимые опоры и не иметь излишних напряжений и деформаций.

1	Корпус.
2	Корпус клапана пилотного.
3	Верхняя крышка.
4	Седло основного клапана.
5	Основной клапан.
6	Пружина.
7	Поршень.
8	Поршневые кольца.
9	Цилиндры.
10	Днище.
11	Прокладка днища.
12	Мембрана (диафрагма).
13	Толкатель пилотного клапана.
14	Прокладка пилотного клапана.
15	Нижняя обойма пружины.
16	Настроечная пружина.
17	Верхняя обойма пружины.
18	Прокладка мембраны.
19	Затвор пилотного клапана (шар).
20	Седло пилотного клапана.
21	Прокладка пилотного клапана.
22	Пружина пилотного клапана.
23А	Блокировочная гайка.
24	Инжектор.
25	Пробка.
26	Импульсный канал
27	Фильтр пилотного клапана.
28	Пробка фильтра.
29	Прокладка.
30	Колпак
31	Установочный винт.
32	Прокладка седла.
33	Прокладка цилиндра.
34	Прокладка пробки.
35	Гайка пилотного клапана.
36	Гайка.
37	Шпилька.

ОСНОВНЫЕ ГАБАРИТНЫЕ, ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ (мм) И ВЕС (кг)

DN	L*	D	D1	D2	b	d	~ H	h	n	Kvy	Вес
15	150	95	47	65	12	14			4
20	150	105	58	75	16	14			4
25	160	115	68	85	14	14	270	65	4	4
32	180	135	78	100	18	18			4
40	200	145	88	110	20	18			4
50	230	160	102	125	22	18	382	85	4	16	34
65	290	180	122	145	24	18			4
80	310	195	138	160	24	18	430	160	4	40

* размеры L – по заказу могут быть различными

ТИПОВОЙ УЗЕЛ РЕДУКЦИИ ПАРА

ПОЗ.	ОПИСАНИЕ
1	Регулятор давления
2	Сепаратор пара
3	Конденсатоотводчик
4	Смотровое стекло двух стороннее
5	Фильтр
6	Фильтр
7	Запорный клапан
8	Обратный клапан
9	Запорный клапан
9A*	Байпасный клапан
9B	Запорный клапан
10	Предохранительный клапан
11	Сифонная трубка
12	Игольчатый клапан
13, 14	Манометры
15	Импульсная трубка

*** Установка предохранительного клапана обязательна

Импульсная трубка 15 (входит в комплект поставки) должна быть соединена с трубопроводом. Расстояния от клапана до соединения импульсной трубки с трубопроводом должна быть не менее 1 метра

Возможно изготовление из нержавеющей стали.

По заказу могут комплектоваться ответными фланцами, шпильками и болтами.

---

Фото  – 21с4нж

 

Фото – 21с4нж1